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如果我的心，
有一雙可以翱翔的翅膀，
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最常想起的人＝最深愛的人，
一時膽怯的逃避＝無法重來的後悔，
妳是不是，應該用坦率的心去面對他呢？
這是一個，關於『戀愛』與『想念』的故事……我是日向舞，一個剛上高中的新鮮人，在學校裡沒有半個舊識的我，認識了溫柔的美衣子；也因為美衣子的關係，我在聚會的公寓裡，結交到小幹、雪奈、輝緒、拓馬和香久這群朋友。但是，其中那個叫香久的帥氣少年，卻老愛跟我鬥嘴！不過，我的心是怎麼了呢？怎麼會開始在意起他來了？是因為那個傢伙每每不經意的溫柔嗎？還是，向來強勢的他，竟然在我面前流下了眼淚？然而就在不知不覺中，我的視線，已經完全被他給佔據了……香久，你也是喜歡我的吧？那為什麼要到外地去工作的你，連一句承諾都不肯對我說？看不見你讓我覺得好寂寞，怎麼辦，我該忘了你去接受另一個說他愛我的人嗎？
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●皇冠青春部落格：www.wretch.cc/blog/CrownBlog
●皇冠影音部落格：www.youtube.com/user/CrownBookClub?省錢團購作者簡介推薦產品日本純愛小說天后Chaco3月14日生於大阪府，Ａ型。必買清單喜歡平常一副吊兒郎當，但是在緊要關頭的時候還是很有用的男生，以及總是以最真的一面示人的女生。著有《界線》、《太陽和月亮》、《妳給的禮物》（以上均為《天使的禮物》系列）、《空》等，本本超級暢銷，是當前最炙手可熱的手機小說天后。上班族省錢大作戰◎日文官方網站：www.chaco285.jp/index.html譯者簡介必買年終募集葉韋利 Lica Yeh1974年生，水瓶座，慣於跳躍式思考的隱性左撇子。
國立台灣大學園藝學系學士，日本千葉大學環境計畫學碩士。
譯有《打造夢想花園》等各類不同領域、題材作品。
目前為認真打拚的專職譯者。
商品訊息簡述:
作者： Chaco
新功能介紹- 譯者： 葉韋利
- 出版社：平裝本
新功能介紹 - 出版日期：2008/03/05
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
梁家輝演世紀綁匪 自信喊：這次表現很好！
香港影帝梁家輝最近主演電影《追龍II：賊王》的龍志強，角色取材自囂張悍匪張子強，這個連續綁架香港富豪的人物故事，數度被改編成電影，包括任達華、陳小春都演過。
《追龍II：賊王》預告：「你聽說過龍志強這個人嗎，七百萬元大劫案，最喜歡綁著炸彈跟人勒索，現在還在外面大搖大擺，你要多少錢才釋放我兒子回來，十五億。」
留著一頭長捲髮的龍志強，綁架富豪索取贖金，香港影帝梁家輝主演，犯罪動作電影《追龍II：賊王》，為了詮釋囂張悍匪花不少工夫。
廣州發布會：「在我看的話，其實還是有做點功課，不過我真心地說，我這次的表現是很好，(導演)他沒選錯人，我一定給一個，出乎你意料之外的，『龍志強』給你看。」
梁家輝飾演的「龍志強」，角色原型取材綽號「大富豪」的90年代香港犯罪集團首腦張子強，曾綁架香港首富李嘉誠的長子李澤鉅，還有香港第二首富郭炳湘，世紀綁票案故事，讓張子強不斷成為電影題材。
《樹大招風》預告：「我們以前一次比一次厲害，連大富翁都敢動。」
2016年的犯人氣商品網友一致推薦罪電影《樹大招風》，由陳小春飾演張子強角色，片中改名叫卓子強，當年還獲得5項香港金像獎。
《轟天綁架大富豪》片段：「爹地，我好害怕，爹地，什麼意思，爹地救我啊，你兒子也就是我們的飯票。」
1999年《轟天綁架大富豪》，則由呂良偉演出張子強，電影角色改名叫戴富強。
《驚天大賊王》：「天大地大我最大，勝者為王敗者為寇。」
就連任達華都演過，1998年主演《驚天大賊王》片中角色改名成張子豪，「張子強」實為作惡多端犯罪領導人，最後在中國大陸落網遭到槍決，一生傳奇翻拍成電影，增添了神秘色彩。
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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